SUZUKI HAYABUSA 1300
スズキの本気、待望デビュー！
99年にデビューして以来、ほとんどマイナーチェンジすることなく販売が続けられ、10年目にようやくフルチェンジという異例のロングセラーとなったものの、スタイリングは従来のハヤブサイメージを崩すことのない、完全なキープコンセプト。これも、長期にわたって世界中で愛されたハヤブサならではのフルモデルチェンジだ。
エンジンは排気量を１２９８㏄から１３４０㏄に拡大。07モデルのＧＳＸ︱Ｒにも搭載されている、パワー特性を3種類に切り替えられるＳ︱ＤＭＳも搭載し、構成部品すべてに現時点でのスズキのテクノロジーを満載した、まさにフラッグシップモデルにふさわしいエンジンに仕上がっている。
車体まわりでは、車体構成や配置などを大きく変えることなく、フレーム本体、サスペンションやスイングアーム、ブレーキ、ホイールなど単体部品を９年分グレードアップ。これで、これまでハヤブサが評価されてきたポイントを崩さず、さらに上質なハンドリングを手に入れているという。
ハヤブサに関しては、何度も新型の存在が噂されたことがあったものの、初代ハヤブサが愛されているがゆえに、変わることだけを良しとしないスズキ、ディーラー、そしてユーザーの声を反映してか、実現せずに終わってきたという経緯がある。
そして、そのハヤブサの満を持してのフルモデルチェンジは、一見してガラリと変わっていないように見えるオールニュー。実に、ハヤブサらしいモデルチェンジといえるだろう。
新たな排気ガスと騒音規制で、各メーカーとも大幅にラインナップの整理を迫られている現在、07年秋のモーターショーは、まさにこの先数年のオートバイ界の縮図。さらに、この７月には、各排気量カテゴリーの馬力自主規制撤廃も正式決定し、08年以降のマーケットが活気付きそうなだけに、メーカーサイドには、ぜひ規制に通らないモデルを廃止するだけではなく、将来に続くニューモデルをどんどん発表して、このモーターショーを起爆剤にしてほしい。スズキの元気が、日本のオートバイを元気にしますように。（文/中村浩史）
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