待望のクラス最強モタード、戦慄のデビュー!! (2)

(1)の続き

パワフルなエンジンが充実感ある走りを演出

　そしてこのX、足を出して走るモタードスタイルにはリアが低めとなっている車高がうまくマッチしていて安心感も高い。ブラインドコーナーなどでブレーキを多用しても姿勢変化が少なく安心感もある。これは絶妙な前後サスのディメンション設定によるところが大きいが、マスの集中化に貢献している新設計アルミフレームのマッチングのよさも理由のひとつだろう。モタード車で走った経験がある人にはサスが少し柔らかく感じられるしれないかもしれないが、逆に言えばロードバイクからの乗り換えや女性ライダーにとっては違和感なくモタードの世界を楽しめる仕上がりと言えるだろう。
　また今回のＸではタイヤにBSのBT-090を標準で履いているが、フロントの接地感がよく伝わって来るし、ラジアルでありながらラウンド形状がバイアスのようでとても乗りやすかった。このタイヤも乗り味の良さに一役買ってくれていたことも付け加えておこう。
　そしてR試乗でも触れたことなのだが、エンジンがとても楽しい。高回転がとても気持ちよく、回せば回すほど伸びて行き「走った感」は最高にあるのに、それでいて低回転域での力もしっかりあるのでビギナーでも扱いやすそうだ。FIのことを気にする人も多いだろうが、これも非常に良く出来ていてクセのないキャブ車以上のレスポンスの良さを堪能できる。特にこのXは舗装路中心の走行状況を考え、専用設計のECUを採用してドン突きなどの問題をカバーしてくれているのだ。
　こう言うと開発の方に失礼かもしれないが、WR250Xはハイパフォーマンスながら「普通に」街でも乗れるモタード。価格は70万円を少々越えるが、個人的にはこの値段、全く高いとは思わない。だってこのＸと同レベルにあるいま買える市販モタードは外車だけ。あちらは乗り出しで100万円をオーバーする上、メンテのサイクルやパーツ代金だってレベルが違うのだ。まあそんなこともさておき、すごく走りが気持ちがいいんだよね、このXは！＜PHOTO:赤松　孝　TEXT：トニー・シュルツェ／モーターマガジン編集部＞