HONDA CB400 SUPER FOUR
新生VTEC「REVO」を引っさげて堂々デビュー
東京モーターショーで市販予定車として出品された次期ＣＢ４００スーパーフォア／スーパーボルドールが発売を開始した。
最大の変更点は燃料供給のフューエルインジェクション化。採用の主目的は新排出ガス規制への対応で、エキゾーストパイプの集合部２ヵ所にキャタライザーを内蔵したオールステンレス製の新型マフラーを組み合わせて規制値をクリアしているが、同時にインジェクションの利点をフルに活かして、始動性やアイドリング安定性、スロットルレスポンスの向上も図られている。サイレンサーそのものもサイズアップされ、静粛性が高められた。
エンジン回転数に応じて２バルブと４バルブを使い分けるハイパーＶＴＥＣは、２バルブ→４バルブの切り替えポイントを１〜５速で６３００回転、６速で６７５０回転としたこれまでの『スペック３』をベースに、新たにアクセル開度を制御項目に加えた『ハイパーＶＴＥＣ・Ｒｅｖｏ』へと進化。
１〜５速で６３００回転を超えても、アクセル開度が一定以下ならば６７５０回転まで２バルブを維持。６３００回転以下でもアクセル開度が一定以上になった場合は瞬時に４バルブ作動へと切り換え。６速においてはアクセル開度に関わらず６７５０回転で４バルブに切り換えるように制御。燃費と加速性能を高いレベルでバランスさせている。
エンジン外観もシリーズ初のオールシルバー仕上げを採用したほか、ダミーフィンの数を減らし、クランクケースカバーのデザインを変更するなどして、水冷エンジンらしい引き締まったイメージを強調。同時に２kgの軽量化も図られた。
車体関係ではフレームおよびスイングアームの剛性バランスの見直しを実施。外装デザインに変更はなく、グラフィックも現行型の基本デザインを踏襲しているが、サブラインの取り回しや太さを変え、サイドカバーをボディ同色とすることで、燃料タンクからテールカウルへのつながり感を高めている。
リアブレーキへの入力を自動的かつ理想的にフロントにも配分する前後連動コンバインドブレーキと、急制動時のタイヤロックを抑制するＡＢＳを組み合わせた、コンバインドＡＢＳ仕様も新たにラインアップされた。
＜拡大＞
＜拡大＞
＜拡大＞
＜拡大＞
＜拡大＞
＜拡大＞
著作：MotorMagazine.ltd
