BMW F650GS （2）
もはやＧＳではない 軽快ロングランスポーツ
(1)の続き
エンジンは、800ccを感じさせないマイルドさで、2000回転あたりからトルクがあふれてくる。力の出方がソフトで、800ccの「ガン」とくるカドがない。このキャラクターこそ、Fシリーズが評価されてきたポイントだろう。
力の出方はフラットで、フリクションなくスーッと高回転まで回ろうとする。どの回転でピークパワーが出て、そのときの車体剛性感は、なんてことを気にするライダーは、Rシリーズや、同じFでも800Sへどうぞ。あくまでもF650は、長い距離をいかに快適に気持ちよく移動できるか、というポイントを磨いたモデルなのだ。
気になることがひとつ。もはやここまで完成度の高いモデルならば、F650とか、GS（もとはゲレンデ・シュポルト。つまりオフロード・スポーツ）なんてネーミングは踏襲しなくてもいいと思う。たとえばF800LTとかサ、Fシリーズの懐の深さを持った800ccのロングツーリングバイク、って意味だ。
僕の中で、北海道一週間ツーリング用ナンバー１バイク。すべての用途で、すべてのレベルのライダーにオススメできる自信があります。（文／中村浩史 写真／盛長幸夫）
GSシリーズの一員ということをアピールする、異形デュアルヘッドライトを装備するフロントマスク。スクリーンはオプションで、より高さのあるスモークタイプを用意。ウインカー後方に、エアインテーク用のダクトホールが設けられている。
純正アクセサリーとして用意されるパニアケースは、左右パニアとトップケースの組み合わせ。ケースは容量可変で、通常はスリムケース、そして容量を伸ばせばフルフェイスも収納できる。
日本仕様は790mmとシート高が低く、シート幅や車体幅も狭められているため、身長160cm台のライダーでも足つきに不安はない。さらに25mm下がるローダウンサスもオプション設定される。逆に大柄のライダーは、本国仕様の820mmを選べば、ヒザまわりに余裕が出てくる。（写真のライダー：身長178cm/体重75kg）
グリップヒーターやパニアケース、ナビゲーションシステムやLEDウィンカー&テールランプなど、純正アクセサリーも充実。
カラーバリエーションは、アイスバーグシルバーメタリック（右）、アズールブルーメタリックのほか、フレイムレッドを含めた全３色。
著作：MotorMagazine.ltd
