新世代を予感させるファクトリーカスタムモデル登場！

(1)の続き

　良い意味で上品だ。スロットルを閉めると揺れも波動もない静かな走りだが、スロットルをひとたび開ければ、濁りのないジェントルで力強い鼓動を発する。速度にしてトップ6速、時速60〜110km。この速度レンジまでだったらメカノイズもほとんどない。まるで日本車…いや、日本製の空冷ビッグVのほうがよっぽど粗野でノイジーな回り方をする。

　もともとソフテイルファミリーはストロークの短いカンチレバーサスを使っているので、大きなギャップやウネリを乗り越えたときの衝撃吸収性は、ツーリングファミリーやダイナファミリーのようには行かない。やはり少し突き上げ感が残る。この見た目、まったくストロークしそうもないロッカーのリヤサスは特に厳しそうだが、意外に動く。街乗りやツーリンクでも苦にならないだろう。ただ車重が重いので、急制動を何度かやるとブレーキが熱ダレを起こしやすい傾向があった。

　また、これまでと違うフレームレイアウトを採っているので、バックの装着などには少し工夫がいる。でも車格の大きさが生む安定感や、足着きの良さ、それに持ち前のジェントルな鼓動感で、街中からちょっとしたツーリングまでゴキゲンにこなせるバイクだ。ロッカーCのタンデムシートは見た目同様、エマージェンシー用と思うのがベター。やはり最大のウリは居住性まで犠牲にして、ファクトリーカスタムとして生み出された、この「ロッカー」スタイルなのだ。（PHOTO：盛長幸夫　REPORT：宮崎敬一郎）

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