SUZUKI GSX-R600(2)
スーパーライト級の先鋭コーナリングマシン！
(1)の続き
S-DMS切り替えスイッチを長押しするとAモードを表示。そこから切り替えてBモードにしてみる。1万1000回転と1万4000回転で感じた階段を上るような感じが無くなってる。9000回転あたりからリニアに吹ける感じだ。レスポンスタッチはさらに滑らかで、SSエンジンの猛々しさはほとんど感じられない。気楽に操るためのモードだろう。
そしてCモードのレスポンスタッチは、滑らかさにマイルドさが加わった。Aモードでギャンギャン回してる状態からいきなり切り替えると、エンジンが重くなったようにも感じる。国内仕様の600NKのパワーフィーリングと言えば納得してしまうかも知れないほどマイルドだ。パワーバンドでも極端なトルク変動もなく、粘る感じの低中回転域になる。扱いやすさ…というよりウェットなど開けられない状況で巧くパワーを使わせるモードと言ったところだろう。
ハンドリングは見事に素直で、そのクイックな運動性能は、まるで小型のオンロードバイクなみ。5速全開でもカッチリとビシッときり返せて、バランス良く曲がる。そう、旋回性が強力で、しかも荒れた路面でも思い切って寝かせられる。この2〜3年に登場したSSは、一気に足まわりのグレードが上がっている。どれもすばらしいスタビリティだが、これはその中でもトップクラスだ。
このまま国内販売できないのだろうか？ 静かだし、使い勝手をはじめ、パワーも何も問題がないように感じたのだが。（PHOTO：盛長幸夫 REPORT：宮崎敬一郎）
ライダーの好みと路面コンディションによって、エンジンの出力特性を3パターンから選択できるS-DMSがハヤブサ、GSX-R1000に続いて装備された。
車体同様コンパクトなライポジで、ＳＳにしては上体を起こし気味にした姿勢を取れること、シートを低く設定されていることで足着き性が良いこと、などがこのモデルの特徴であり魅力。しかもスポーツモードの時は身体をオフセットしてもホールド性が良く、シートの前後方向にゆとりがあるため、いろんな体格のライダーにフィッティング可能だ。（写真のライダー：身長：176cm 体重：68kg 股下：85cm）
主要諸元：●全長：2040mm●全幅：715mm●全高：1125mm●軸間距離：1400mm●シート高：810mm●乾燥重量：165kg●エンジン：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●排気量：599cc●最高出力：120.9PS/12400rpm●最大トルク：N.A.●燃料供給装置：インジェクション●燃料タンク容量：17R●変速機形式：6速リターン●ブレーキ前・後：φ310mmダブルディスク・φ220mmディスク●タイヤ前・後：120/70ZR17・180/55ZR17
著作：MotorMagazine.ltd
